格力加氟-空调系统为什么要做回油弯
发布时间：2019-03-27 浏览：601次 字号：大 中 小
格力空调系统为什么要做回油弯
1、为什么要是设置回油弯:
当体系的配管存在较大的落差时，为了避免冷冻机油无法有效回到压缩机，影响压缩机的使用寿命，因此在竖直管路上有必要设置回油弯，回油弯在格力空调和冷库体系上广泛使用。
回油弯
2、什么状况下要设置回油弯:
2.1、当主机高于末端（蒸腾器）时：
蒸腾器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为冷冻油在蒸腾器中不会蒸腾汽化故积存在底部，当蒸腾器底部积存冷冻油较多时就会阻塞吸汽管。假如蒸腾器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里边的存量不会太多，只需该弯头即将被阻塞，两头的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。
假如忧虑上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差距离（比方6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐渐地回来主机。
2.2、当主机低于末端（蒸腾器）且高差较大时：
尽管不用回油弯也可使冷冻油主动顺坡回到主机，但这时忧虑回油量太大引起主机“液击（油击）”，所以主吸汽管每隔一定高差距离（比方6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐渐地回来主机。
2.3、低负荷工作时：
回油弯内积聚冷冻油，因为受流速约束，仅靠“只需该弯头即将被阻塞，两头的压差”来驱动回油效果很微小的，要害点在一定周期内要提高压机输出才能提高吸气速度。
假如吸气速度能够提高到较大的数值，那么就没有必要添加回油弯了，而实际状况是，小负荷时内换热效果的影响压机的输出添加过量，容易形成体系操控一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提高是有限的，在大高差时，就有必要利用回油弯来逐级回油！
3、格力空调回油弯的规划原则:
回气管规划原则：确保格力空调回油弯管路压力降不超过答应值 ，确保润滑油能随氟蒸汽回到压机中 。在蒸腾器负荷削减或压机停机时避免液态氟和润滑油流入压机再开机时发生液击。
排气管规划原则：与回气管相同，即规划时有必要考虑操控压降，确保带油，避免液击及避免发生噪音和震动。
4、格力空调回油弯的装置技术要求:
在氟体系中，当室表里机之间存在落差超过一定高度（比方6米或许10米）时,为了确保压缩机顺利回油，高压气管和低压气管的立管部分从下往上每隔6~10m处装置一个回油弯。回油弯制作选用两个“U” 形弯或许一个“回”形弯；高度为管径的3-5倍。
回油弯、止回弯尺度参考：
详细设置与回油弯做法要求如下:
室外机处于室内机下方，无需在立管最低处和最高处加设回油弯，如上图：
室外机处于室内机上方，则有必要分别在立管的最低处和最高处加设回油弯和止回弯,如下所示：
5、两种特别的状况:
5.1、在冷凝器方位高于压机，且冷凝器的环境温度高于压机的环境温度时：
排气管先向下弯然后向上构成的U型弯，是为了避免停机后气态工质冷凝成液或排气中夹藏的润滑油，流回压机形成液击事故而设；此时油和液态工质会由排气带入油分或冷凝器，通过回油或工质循环带回压机。
在冷凝器方位低于压机时，U型弯的设置是不能阻止油进入冷凝器的，此时应考虑加装油分器。
5.2、在压机方位低于蒸腾器时：
在蒸腾器出口设置回油弯和上升立管让其高度超过蒸腾器顶部，合作朝向压机吸进口方向的坡度的水平回气管，停机时确是能够避免液击。但在运行时它也能够确保回油。
确保回油的要害是在上升立管中要维持一定的流速。尽管油弯添加了回气阻力，你能够减小上升立管的管径而将其他管段管径适当放大，这样即确保了回油又能操控整个回气管路压降不会超出答应值。
这是针对低温工况而言的。对于格力空调工况因为回气压力较高，回气流速较大，一般能满足带油要求，可不考虑设置回油弯，特别状况在外（如管路过长阻力较大，蒸腾器在压机之下而位差较大等）。
6、事例:
咨询过一套某品牌的多联机，在格力空调使用时节，替换了8个压缩机，用户都受不了了，为你什么替换这么多压缩机呢？他们咨询的目的便是要找到原因，从源头杜绝这种状况的继续发生。询问现场装置状况得知，外机在房顶，内机在下，表里机落差48米，达到了厂家答应的极限，管路上没有一个回油弯。
后来给出的解决方案便是：
替换悉数压缩机，整理体系的油污；
在路管路上添加回油弯，每6米添加一个回油弯；
在室外机往下翻女儿墙的地方做一个“止回湾”；
康复体系，重新抽真空，定量不加制冷剂。
后来询问他们，说是压缩机不再频频损坏，已经运行一个夏天没有问题了。可见不设置回油弯对制冷设备形成严重的危害。
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